10月1日,广汽集团旗下广汽埃安和广汽丰田分别公布9月销量数据。其中,广汽埃安9月销售29113辆,创历史新高;广汽丰田9月销量达71220台,1-9月累计销量567515台,实现同比正增长。
去年11月,广汽董事长冯兴亚官宣了“番禺行动”,强调“稳合资,强自主,拓生态”,并将总部搬回番禺,计划到2027年让自主品牌占广汽总销量的60%以上,挑战年销200万辆的目标。从9月销量数据来看,成效初显。
自主品牌方面,霸王龙家庭版凭借同级“舒适王+续航王”的超强产品力以及更有诚意的价格,首月交付破6000辆。埃安方面称,正在全力提升这款车型的产能。
10月1日,广汽埃安发布了霸王龙家庭版“安心交付”政策,推出多项优惠举措。
此外,广汽埃安还透露了在补能体系建设方面的进展:截至9月,广汽埃安(广汽能源)的自营充电桩总数已突破20000根,其中1000V高压快充终端数量在车企中位居第一。
广汽传祺暂未公布9月销量,不过其8月销量为26648辆,环比增长14.15%。
传祺向往作为广汽传祺全新新能源车系,自今年3月推出以来,凭借产品攻势,其品牌认知度迅速提升。
仅在9月,传祺向往就先后推出,传祺向往S9乾崑、传祺向往 S7 全新 Pro+ 系列。9月19日上市的传祺向往S9乾崑,上市指导价22.99万元起,以华为乾崑、宁德时代、智电四驱三大全系标配、全员满配及广汽大厂的品质保障,成为22万级唯一标配智电三大件的华系插混“王”;
9月26日上市的传祺向往S7全新Pro+系列售价15.98万元起,集齐用户认可的 “ 智能体验、 电池续航、 舒适座舱 ” 三大核心优势,成为真正的 17 万级插混 SUV 智能王,更带来传祺史上最给力的金融政策: 5 年 10 万 0 息,月供低至 1666 元,还有价值 25000 元城区 NDA 免费送、 至高 300 万元全场景智行保障,首任车主还可享三电终身质保。 国庆期间,传祺向往 S7 Pro+ 系列正式登陆全国 500 家线下门店。
但自主品牌的转型壮大仍需时间见效,广汽必须稳住合资基本盘。
9月23日,广汽丰田举办了2026款丰田全球车发布会,完成了对赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达四款全球车的集中焕新。赛那入门焕新价26.98万元起,汉兰达入门焕新价21.98万元起,锋兰达入门焕新价10.28万元起,凯美瑞焕新价15.88万元起。
四款车的升级都遵循一个逻辑:燃油车也可以电智化。
屏幕更大了:汉兰达标配15.6英寸大屏,全系PAD化;锋兰达新一代车机系统16:9大宽屏。芯片更强了:四款车全系配备高通8155芯片,算力直接提升4倍。手车互联方面,4款车型均同时兼容Carlink、HiCar5.0、CarPlay。操控方面,汉兰达与赛那都配备540度透明底盘。智能驾驶方面,从入门锋兰达到旗舰赛那,全级别配备丰田TSS智能驾驶辅助,覆盖高速、城区、泊车三大场景。
长远来看,新能源转型的确是汽车行业的大背景,但新能源无法覆盖所有场景,燃油车可能会一直与新能源汽车共存。
中国汽车工业协会最新数据显示,8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆,比上年同期增加107万辆,环比增长10.9%,同比增幅达13.5%。
1-8月,乘用车国内销量1474.7万辆,同比增长13.6%。其中,传统燃料乘用车国内销量714万辆,比上年同期增加7.5万辆,占48%。虽然新能源已经超越燃油车的市场份额,但优势仍然是微弱的,燃油车同比依然增长了1.1%。
对比去年,燃油车市场还凸显了其韧性。中汽协数据显示,2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆,同比下滑17.3%。而今年1—8月,传统燃料汽车国内销量874.7万辆,同比微降0.3%。
广汽丰田认为,油车用户抗拒的并非电动化,只是对补能便利、续航里程、电池安全仍有顾虑。广汽在燃油车与新能源两条腿走路的同时,燃油车还从新能源处汲取了先进的技术补足了缺点。
为此,广丰在发布会上官宣了“丰田智能电混双擎”——不用充电,却获得同电车般的静谧与平顺动力;小电池设计,规避热失控风险;全场景适应力,能适应极端气候与复杂路况。其行星齿轮让发动机保持高效、经济区间的同时,电机保持全速域介入,省油却不省动力、安静却不失性能,让驾驶更具电感,减少油车的顿挫与高耗。
其实汽车产业的竞争,本不是能源形式的竞争,比的是谁更尊重并满足用户真实的用车痛点。如果能做到,用户自然会以买单表明态度。
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